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Pagarán capitalinos por 15 años incompatibilidad de trenes
Mayo 2015
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Por Juan Pablo Castillo.
Incorrecta planeación, falta de un proyecto ejecutivo y negligencia administrativa son algunas de las causas por las que cerraron 11 estaciones de la Línea Dorada del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC), informó la Comisión de Investigación de la Línea 12 del Metro durante la presentación de su último reporte de actividades el pasado 15 de abril.
El diputado panista e integrante de la disuelta Comisión, Héctor Saúl Téllez Hernández, señaló en entrevista con <em>La Nación</em> que el Gobierno del Distrito Federal (GDF) dijo que la obra costaría 17 mil 500 millones de pesos. Sin embargo, al paso del tiempo y después de cuatro años que estuvo edificándose, este precio se elevó en un 40 por ciento.
“Estamos hablando de que la obra costó más de 25 mil millones de pesos, es decir, 7 mil 500 millones extras. Un sobrecosto que no tiene explicación ni justificación”, subrayó.
Téllez Hernández recordó que el contrato de esta construcción es de precio alzado, es decir, inflexible y que no se puede modificar ni en tiempo ni en montos.
Esta es la prueba, puntualizó, de que hubo convenios modificatorios fuera de la ley y reconocimientos de adeudo que no estaban previstos en la ley de obras públicas; esto fue parte de lo que causó el sobrecosto de la obra.
“Gracias a estas malas prácticas se construyeron trenes que no son compatibles con los rieles y de forma sospechosa se manejaron materiales que no eran adecuados: balastros, durmientes y aparatos mecánicos de una pésima calidad que no cumplía los estándares requeridos por la Secretaría de Obras y Servicios del Distrito Federal”, criticó el legislador blanquiazul.
Aseguró que en el informe presentado por la Comisión Investigadora vienen las soluciones y recomendaciones para que siga en funciones la Línea 12, entre ellos la sustitución de los materiales de mala calidad, así como el posible cambio de los trenes. (<em>Para conocer este documento consulte la página web: </em><a href="http://issuu.com/manuelferegrino/docs/informe_final_linea_12/1?e=13912404/12347520"><em>http://issuu.com/manuelferegrino/docs/informe_final_linea_12/1?e=13912404/12347520</em></a>)
Exigió que se castigue a Enrique Horcasitas Manjarrez, ex director general del Proyecto Metro del Distrito Federal, y a Francisco Bojorquez Hernández, ex director general del STC, ya que ellos eran los encargados de las especificaciones técnicas de los trenes para que corrieran adecuadamente sobre las vías.
“Por no cumplir con su labor, ahora estamos en una especie de arrendamiento económico en una figura que se llama PPS (contrato de pago de servicios a largo plazo), donde los capitalinos pagan una millonada año con año; la deuda podría terminar de pagarse dentro de 15 años”.
La Comisión Investigadora solicitó que haya un correcto plan de rehabilitación, en donde el GDF muestre las cifras del costo de este plan, plazo y cuándo estará en movimiento la Línea 12 con las medidas de seguridad necesarias para que los capitalinos puedan utilizarla.
“La Línea Dorada ha sido más un dolor de cabeza que una solución para los citadinos; al principio si brindó beneficios, pero ahora causa demasiados problemas”.
Es lamentable decirlo y reconocerlo, prosiguió, pero la Línea 12 del Metro jamás podrá volver a funcionar al 100 por ciento, debido al tramo curvo en la parte elevada que corre por avenida Tláhuac. Es más, para que pueda funcionar de forma estable es necesario reconstruir todo este tramo con curvas más prolongadas o en línea recta.
“Como este escenario es prácticamente imposible, lo más viable, aunque también será costoso, es el cambio de los trenes. Sin embargo, de tomar esta medida, es necesario que haya condiciones de seguridad, tanto extremas como latentes, para estar vigilando el comportamiento de los trenes con las vías”.
<strong>Castigo a Marcelo Ebrard</strong>
En el informe de la Comisión Investigadora se señaló al ex Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard Causabón, como otro de los responsables de las fallas de la Línea 12.
Aunque la toma de decisiones directas eran por parte de Enrique Horcasitas y de Francisco Bojórquez, se tiene que hacer una investigación para ver si la responsabilidad indirecta alcanza a Marcelo Ebrard por ser el jefe de estos funcionarios.
“Debido a que su diputación plurinominal fue revocada por el Tribunal Electoral del Poder Judicial de la Federación, el Gobierno del Distrito Federal y la Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal (PGJDF) no tienen excusas para no realizar la investigación correspondiente”.
Aún falta encontrar a más sancionados, ahondó, sólo nos queda esperar los resultados de las investigaciones, ya se castigó a Enrique Horcasitas pero faltan otros. En Acción Nacional pensamos que no es suficiente, creemos que hay más responsables y esperamos que la PGJDF llegue hasta las últimas instancias.
<strong>Busca PAN reconocimiento al trabajo de la Comisión Investigadora</strong>
Cabe destacar que tanto Héctor Saúl Téllez como la fracción del PAN en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal trabajan para que los informes de la Comisión Investigadora no sean solamente de carácter vinculatorio, es decir, que sean tomados en cuenta por el Gobierno del Distrito Federal para darle solución a este grave problema.
“Estamos previendo que el trabajo de las comisiones especiales en la investigación de la Línea 12 se tome en cuenta, que tengan la fuerza suficiente para que el Gobierno las integre a las investigaciones correspondientes y no solamente se queden en un tema informativo”.
Destacó que los diputados panistas pedirán que se modifique la Ley de Obras de la Secretaría de Obras y Servicios del Distrito Federal, con el fin de evitar que los contratos a precios alzados para construcciones como la Línea 12 no sigan a la deriva.<br><br>https://revistalanacion.com/noticia/pagaran-capitalinos-por-15-anos-incompatibilidad-de-trenes/2015-05-15)
